Системы мониторинга транспорта используют в России уже достаточно давно, но по их поводу до сих существует целый ряд странных предрассудков, в которых мы здесь и попытаемся разобраться.
Миф №1: Если я поставлю мониторинг транспорта, за мной будут следить через спутники третьи лица
Как ни странно это довольно распространённое заблуждение, что навигационные спутники могут за кем-то следить. Как это работает на самом деле? Спутник только передаёт сигнал о собственном местоположении и траектории полёта. Эти данные с нескольких спутников (не менее 3-х) принимает бортовой контроллер на ТС и на их основе уже вычисляет своё местоположение. А затем данные, по мобильной связи, передаются на сервер системы мониторинга.
А у спутников, что GPS, что ГЛОНАСС, даже возможность приёма обратного сигнала не предусмотрена, не говоря уже о его обработке.
На самом деле возможность слежки существует. Для этого нужно перехватить данные о местоположении, которые бортовой контроллер передаёт на сервер или взломать сервер. Но серьёзные поставщики услуг мониторинга от подобных вещей защищаться умеют. В частности для этого используют SSL-шифрование.
Миф №2: Я и так знаю, где мои водители и чем заняты
Думаете водители не используют служебный транспорт в личных целях и не сливают топливо на продажу? По опыту, после того как компания оснащает транспорт оборудованием для мониторинга и контроля расхода топлива, и начинает отслеживать сливы и отклонения от маршрута — затраты на ГСМ снижаются в среднем на 30%.
Хоть кто-то из ваших водителей да практикует сливы и левые рейсы. По статистике, накопленной за годы работы, минимум 8 из 10 водителей промышляют продажей слитого ГСМ.
Миф №3: Системы мониторинга выдают данные с высокой погрешностью
Современное оборудование для мониторинга даёт погрешность геоданных в пределах 1–3 метров. Это значит, что заметны будут даже самые минимальные отклонения от маршрута.
В условиях плотной городской застройки сигнал со спутников проходит хуже, но эта проблема решается за счёт внешней антенны и технологий, повышающих точность геоданных (A-GPS, A-GNSS, DGPS, DGNSS).
Что же касается расхода топлива, то погрешность при корректном использовании не превышает 3% (к слову показания штатного датчика уровня топлива имеют погрешность 15–30%) — это значит что возможности для незаметного слива топлива у водителей резко сокращаются, а ваша экономия существенно увеличивается.
Миф №4: В системах мониторинга используется ненадёжное китайское оборудование
Ведущие поставщики услуг мониторинга используют качественные европейские комплектующие. К примеру на оборудование марки «АвтоГРАФ» действует честная гарантия — 10 лет. Так что производители оборудования мониторинга, очевидно, отвечают за качество.
В целом, по опыту специалистов обслуживающих системы мониторинга, сбои в работе оборудования обычно означают, что нечистые на руку водители пытаются его сломать или на время отключить бортовой контроллер или датчик уровня топлива (ДУТ). Все их уловки известны и легко выявляются техническими специалистами.
Миф №5: Мониторинг стоит слишком дорого
Дорогим, с полной уверенностью, можно назвать только то, что никогда не окупится. Системы мониторинга гарантированно окупаются за счёт сокращения затрат на топливо и на техобслуживание машин — главные статьи расхода у коммерческого автопарка.
Расходы на топливо сокращаются двумя путями. Во-первых, за счёт датчиков уровня топлива (ДУТ), которые фиксируют сливы топлива. А во-вторых за счёт более рационального распределения работ.
Пример: когда диспетчер видит через систему мониторинга, что машина выполнила заявку и освободилась, он сразу перенаправляет её на следующий ближайший объект. Без мониторинга о выполнении заявки мы узнаём только от самого водителя, который не совсем заинтересован в получении нового задания. Так экономится пробег и повышается оперативность выполнения работ.
Современные системы мониторинга позволяют контролировать манеру управления транспортным средством: бортовые контроллеры фиксируют резкие торможения, повороты и пр. Машинами управляют с большей осторожностью, износ сокращается. Не забываем и о штрафах за превышение скорости, которых тоже будет меньше.
Итог: вложенные в качественный мониторинг средства окупаются за 3–4 месяца.